![\"\"](\"http:\/\/www.histoirederoubaix.com\/media\/rubrique\/274\/original\/images-109.jpg\")
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C\u2019est en 1842 que la premi\u00e8re \u00ab\u00a0station\u00a0\u00bb fut ouverte \u00e0 Roubaix. Mais la gare, telle qu\u2019on la conna\u00eet aujourd\u2019hui, ne fut ouverte que le 10 septembre 1888.<\/big><\/p>\n
Le chemin de fer est n\u00e9 en Grande-Bretagne, o\u00f9 la premi\u00e8re ligne destin\u00e9e \u00e0 relier deux grandes villes, Manchester et Liverpool, est inaugur\u00e9e le 15 septembre 1830. En France, la ligne de Saint-Etienne \u00e0 Lyon est mise en service le 3 f\u00e9vrier 1832. Puis les projets se portent autour de la capitale et la premi\u00e8re ligne qui part de Paris est inaugur\u00e9e le 26 ao\u00fbt 1837 ; elle relie la gare Saint-Lazare au Pecq.<\/big><\/p>\n
Chez nos voisins belges, en 1834 est \u00e9tabli un programme de construction de lignes de chemin de fer ayant pour centre Malines. Entre autre, une ligne se dirige vers la fronti\u00e8re fran\u00e7aise en passant par Bruxelles. Malines-Bruxelles, le premier \u00e9l\u00e9ment de ce r\u00e9seau est mis en service le 3 mai 1835. Il n\u2019est donc pas \u00e9tonnant qu\u2019en 1837, le gouvernement fran\u00e7ais projette une liaison Paris-Bruxelles. Cette ligne relie Paris \u00e0 Lille puis repart vers la fronti\u00e8re belge en passant par Roubaix et Tourcoing et se raccorde ensuite au r\u00e9seau belge.<\/big><\/p>\n
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ON L\u2019APPELLE \u00ab\u00a0LA STATION\u00a0\u00bb<\/strong><\/big><\/span><\/p>\n S\u2019agissant de l\u2019emplacement de la \u00ab\u00a0station\u00a0\u00bb de Roubaix, la Compagnie des Chemins de Fer de Lille et de Valenciennes \u00e0 la fronti\u00e8re belge fixe son choix sur \u00ab\u00a0un terrain situ\u00e9 pr\u00e8s du chemin de Roubaix \u00e0 Mouvaux, au lieu-dit \u00ab\u00a0l\u2019Alouette\u00a0\u00bb.<\/em> La \u00ab station \u00bb s\u2019\u00e9tend entre la rue de Mouvaux et la rue du Fresnoy. Les voies passent en viaduc au-dessus de la rue de Mouvaux et traversent la rue du Fresnoy par un passage \u00e0 niveau. <\/big>En mars 1842, les travaux du viaduc s\u2019ach\u00e8vent et d\u2019ailleurs l\u2019entrepreneur se plaint que \u00ab\u00a0des oisifs se rendent sur le viaduc et jettent des pierres et de la terre sur les voitures et les passants\u00a0\u00bb. Quant \u00e0 la gare, il faut attendre 1843 pour qu\u2019elle soit achev\u00e9e.<\/big><\/p>\n La station comprend trois \u00e9l\u00e9ments\u00a0: d\u2019abord les b\u00e2timents qui s\u2019\u00e9l\u00e8vent du c\u00f4t\u00e9 de la rue de Mouvaux et qui contiennent les bureaux et salles d\u2019attente\u00a0; ensuite, un b\u00e2timent central r\u00e9serv\u00e9 \u00e0 la douane et aux salles de visite et, enfin, du c\u00f4t\u00e9 de la rue du Fresnoy, une station de marchandises. Deux cours de stationnement s\u2019\u00e9tendent devant ces trois \u00e9difices. On y entre lat\u00e9ralement par les rues de Mouvaux et du Fresnoy. Une remise \u00e0 wagons s\u2019\u00e9l\u00e8ve derri\u00e8re la station, de l\u2019autre c\u00f4t\u00e9 des voies.<\/big><\/p>\n Deux ans plus tard, pour faciliter la circulation, on projette l\u2019\u00e9tablissement d\u2019une rue lat\u00e9rale qui s\u2019\u00e9tend devant la gare. En 1850, la Compagnie des Chemins de fer du Nord annexe un magasin au b\u00e2timent des presses. Cette m\u00eame ann\u00e9e, la municipalit\u00e9 \u00e9met le v\u0153u qu\u2019une marquise soit construite sur le quai d\u2019embarquement afin de prot\u00e9ger les voyageurs, ce qui est refus\u00e9 par la Compagnie.<\/big><\/p>\n UNE GARE DES VOYAGEURS INDIGNE\u00a0!<\/strong><\/big><\/span><\/p>\n En 1857, un budget de 300.000 F est vot\u00e9 par la Compagnie pour \u00e9tendre les installations de la gare\u00a0; \u00e0 la suite de ces travaux, la surface de la gare est presque doubl\u00e9e. Le magasin r\u00e9serv\u00e9 aux emballeurs du commerce est reconstruit pour \u00eatre agrandi, les magasins des marchandises sujettes aux droits d\u2019entr\u00e9e ont \u00e9t\u00e9 remplac\u00e9s par une vaste halle, les salles d\u2019attente ont \u00e9t\u00e9 d\u00e9plac\u00e9es et r\u00e9tablies sur des bases plus larges et, sans doute, pour se conformer au v\u0153u de la mairie, deux marquises sont \u00e9lev\u00e9es pour faciliter l\u2019entr\u00e9e et la sortie des voyageurs.<\/big><\/p>\n Le b\u00e2timent des voyageurs est maintenant b\u00e2ti en face de la rue du Fresnoy qui est d\u00e9vi\u00e9e et doit contourner la gare. Cinq ans plus tard, en 1862, il est de nouveau question d\u2019agrandissement. La Compagnie d\u00e9sire construire plusieurs halles \u00e0 marchandises. <\/big>Cependant, rien n\u2019est pr\u00e9vu pour le b\u00e2timent des voyageurs, ce qui n\u2019est pas du go\u00fbt de la municipalit\u00e9 qui trouve la gare des voyageurs \u00ab\u00a0insuffisante et indigne d\u2019une ville de l\u2019importance de Roubaix\u00a0\u00bb<\/em>. Dans le m\u00eame projet, il est question de supprimer le passage \u00e0 niveau du Fresnoy et de le remplacer par un passage sup\u00e9rieur report\u00e9 300 m\u00e8tres plus loin.<\/big><\/p>\n En 1885, on construit le pont Saint-Vincent-de-Paul et on prolonge, par la m\u00eame occasion, les rues de l\u2019Alma\u00a0et de l\u2019Ouest jusqu\u2019\u00e0 ce pont. La municipalit\u00e9 s\u2019inqui\u00e8te de la hauteur insuffisante des garde-corps qui \u00ab\u00a0permettent aux mauvais sujets d\u2019inqui\u00e9ter les trains et qui pr\u00e9servent insuffisamment les chevaux effray\u00e9s par une chute\u00a0\u00bb.<\/em><\/big><\/p>\n UNE LARGE AVENUE\u00a0: L\u2019AVENUE DE LA GARE<\/strong><\/big><\/span><\/p>\n En 1871, un nouveau cr\u00e9dit de 310.000 F est vot\u00e9 pour la construction de nouveaux hangars. Cependant, la municipalit\u00e9 se pr\u00e9occupe des difficult\u00e9s de circulation entre la gare et le centre de la ville. En effet, pour se rendre \u00e0 la gare, il faut soit passer par la rue Nain puis la rue du Chemin de Fer qui lui fait suite (ancienne rue du Fresnoy) soit emprunter la rue Saint-Georges (actuellement rue du G\u00e9n\u00e9ral Sarrail) puis la rue de l\u2019Hospice et la rue de l\u2019Esp\u00e9rance.<\/big><\/p>\n L\u2019id\u00e9e d\u2019une large avenue reliant la gare au centre ville commence \u00e0 s\u2019imposer et la mairie d\u00e9sirerait coupler le percement de cette avenue \u00e0 celle de la reconstruction d\u2019une gare digne de la ville de Roubaix. La rue de la Gare est ouverte en 1883 mais ne d\u00e9bouche que sur le b\u00e2timent de la douane. Pourtant, entre-temps, un accord avait \u00e9t\u00e9 conclu entre la Compagnie et la mairie qui acceptait de verser une subvention de 340.000 F pour la construction d\u2019une nouvelle gare. Un projet avait m\u00eame \u00e9t\u00e9 soumis \u00e0 la municipalit\u00e9, mais il avait \u00e9t\u00e9 rejet\u00e9 car\u00a0\u00ab\u00a0mesquin et sans caract\u00e8re architectural<\/em> \u00bb et les pourparlers avaient \u00e9t\u00e9 rompus. <\/big>La situation en reste l\u00e0 jusqu\u2019\u00e0 l\u2019\u00e9lection, en 1884, d\u2019un nouveau maire, Monsieur Julien Lagache, qui d\u00e9cide de se rendre \u00e0 Paris en compagnie de son adjoint d\u00e9l\u00e9gu\u00e9 aux travaux. Monsieur Pennel-Wattinne pour discuter avec la Compagnie du Nord. Il revient avec un nouveau projet : il s\u2019agit des plans de la gare que nous connaissons et dont la d\u00e9pense est \u00e9valu\u00e9e \u00e0 627.200 F.<\/big><\/p>\n \u00a0<\/big><\/p>\n QUATRE HEURES D\u2019ATTENTE POUR LE PREMIER BILLET<\/strong><\/big><\/span><\/p>\n Les travaux d\u00e9marrent tr\u00e8s vite\u00a0: en 1886, il est proc\u00e9d\u00e9 \u00e0 la d\u00e9molition du b\u00e2timent de la douane et, en mars 1887, les fondations de la nouvelle gare sont creus\u00e9es et on esp\u00e8re \u00ab\u00a0que le gros \u0153uvre sera termin\u00e9 pour septembre 1887<\/em>\u00a0\u00bb. Enfin, le 29 ao\u00fbt 1888, le chef de gare, M. Andr\u00e9, \u00e9crit au maire de Roubaix\u00a0: \u00ab\u00a0Notre nouvelle gare sera ouverte au service des voyageurs et des bagages le samedi 1er<\/sup>\u00a0septembre<\/em>\u00a0\u00bb.<\/big><\/p>\n L\u2019ouverture s\u2019effectuera \u00e0 5 heures du matin, un Roubaisien attendra depuis quatre heures pour avoir le premier billet. <\/big>Quelques semaines plus tard, la presse se fait l\u2019\u00e9cho de plaintes des voyageurs qui regrettent, entre autres, \u00ab\u00a0qu\u2019il n\u2019y ait pas d\u2019horloge int\u00e9rieure<\/em> \u00bb. <\/big><\/p>\n En d\u00e9cembre 1888, la Compagnie ouvre un cr\u00e9dit de 60.000 F pour la construction d\u2019un hall au-dessus des voies. Enfin, vingt ans plus tard, le 14 septembre 1908 est inaugur\u00e9e la passerelle qui enjambe les installations de la gare et qui relie la rue du Chemin de Fer et la rue du Fresnoy. En 1914, c\u2019est \u00e0 la gare qu\u2019a lieu l\u2019embarquement des troupes. La gare sera touch\u00e9e par le conflit, car l\u2019occupant allemand, avant son d\u00e9part, fera sauter la halle qui surplombe les voies, la passerelle et le pont Saint-Vincent. La halle ne sera pas reconstruite.<\/big><\/p>\n La gare traverse le si\u00e8cle jusqu\u2019en 1977, ann\u00e9e pendant laquelle la S.N.C.F. fait \u00e9tat de la d\u00e9gradation du b\u00e2timent\u00a0: \u00ab\u00a0les pierres sont tr\u00e8s alt\u00e9r\u00e9es et l\u2019ossature de m\u00e9tal est particuli\u00e8rement oxyd\u00e9e<\/em>\u00a0\u00bb. La S.N.C.F. d\u00e9sirerait d\u00e9molir et reconstruire une gare plus petite. La municipalit\u00e9 s\u2019y oppose car elle craint entre autres qu\u2019on \u00ab\u00a0reconstruise une gare semblable \u00e0 toutes les gares de banlieue\u00a0<\/em>\u00bb.<\/big><\/p>\n Le 20 octobre 1984, a lieu l\u2019inauguration de la gare restaur\u00e9e, la gare grise et sombre est devenue claire et color\u00e9e. En 1993, les halles \u00e0 marchandises situ\u00e9es en face de la rue du Chemin de Fer sont d\u00e9molies pour laisser la place \u00e0 un parking gard\u00e9. Au mois d\u2019ao\u00fbt de cette ann\u00e9e, ce sont les b\u00e2timents situ\u00e9s le long de la rue de l\u2019Ouest qui sont abattus et remplac\u00e9s par un verdissement en attendant la construction de l\u2019\u00e9cole AFOBAT.<\/big><\/p>\n L\u2019ARCHITECTURE \u00ab\u00a0METALLIQUE FLAMBOYANT\u00a0\u00bb<\/strong><\/big><\/span><\/p>\n L\u2019architecture de la gare de Roubaix est de Sydney DUNNET. N\u00e9 \u00e0 Calais en 1837, il fera toute sa carri\u00e8re \u00e0 la compagnie du Nord et terminera comme chef de service des b\u00e2timents. La gare pr\u00e9sente un corps central avec un comble m\u00e9tallique surmont\u00e9, en acrot\u00e8re, d’une tour \u00e0 horloge. Le pignon de verre est soutenu par quatre piles appareill\u00e9es, les deux piles de fa\u00e7ades port\u00e8rent, \u00e0 l\u2019origine, chacune un pot \u00e0 feu, qui disparurent dans les ann\u00e9es soixante.<\/big><\/p>\n De chaque c\u00f4t\u00e9 s\u2019\u00e9l\u00e8vent deux pavillons en ma\u00e7onnerie de style r\u00e9gional qui utilisent la pierre et la brique comme mat\u00e9riau. Ces pavillons se prolongent par des ailes basses \u00e0 simple rez-de-chauss\u00e9e o\u00f9 la brique pr\u00e9domine. <\/big>L\u2019architecture de la gare est de style rationaliste, c\u2019est-\u00e0-dire que la fonction du b\u00e2timent est refl\u00e9t\u00e9e par sa forme. La vaste halle m\u00e9tallique accueille les voyageurs, les deux pavillons servent au logement du directeur et du sous-directeur de la gare. La halle m\u00e9tallique est \u00e0 remarquer.<\/big><\/p>\n La gare appartient \u00e0 ce que l\u2019on a appel\u00e9 le courant \u00ab\u00a0m\u00e9tallique flamboyant<\/em>\u00a0\u00bb, le m\u00e9tal devient apparent, c\u2019est l\u2019\u00e9poque o\u00f9 la France se couvre de march\u00e9s couverts m\u00e9talliques.<\/big><\/p>\n L\u2019architecture de la gare de Roubaix s\u2019apparente \u00e0 celle d\u2019autres gares de la r\u00e9gion du Nord\u00a0: celle d\u2019Arras (1877, d\u00e9truite), celle d\u2019Amiens Saint-Roch (1875, d\u00e9truite), celle de Saint-Omer (1902) et celle de Tourcoing (1905) inscrite \u00e0 l\u2019inventaire suppl\u00e9mentaire des monuments historiques depuis 1984.<\/big><\/p>\n Xavier Lepoutre<\/big><\/em><\/p>\n Vice-Pr\u00e9sident de la Soci\u00e9t\u00e9 d’Emulation de Roubaix<\/big><\/em><\/p>\n \u00a0<\/big><\/p>\n \u00a0<\/big><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" C\u2019est en 1842 que la premi\u00e8re \u00ab\u00a0station\u00a0\u00bb fut ouverte \u00e0 Roubaix. 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