{"id":719,"date":"2019-05-13T08:50:02","date_gmt":"2019-05-13T06:50:02","guid":{"rendered":"http:\/\/ns307812.ovh.net\/?p=719"},"modified":"2019-05-13T08:50:02","modified_gmt":"2019-05-13T06:50:02","slug":"le-canal-et-le-port","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.histoirederoubaix.com\/index.php\/2019\/05\/13\/le-canal-et-le-port\/","title":{"rendered":"Le canal et le port"},"content":{"rendered":"

LE CANAL<\/strong><\/span><\/h3>\n
Con\u00e7u d\u00e8s 1813, le canal joint l’ESCAUT \u00e0 la De\u00fble par la Marque et met par cons\u00e9quent en communication les bassins houillers et la mer du Nord.<\/div>\n
\u00a0<\/big>Il a \u00e9t\u00e9 livr\u00e9 \u00e0 la navigation en quatre parties\u00a0:<\/big><\/div>\n
– la premi\u00e8re entre Croix et la De\u00fble par la Marque en 1832 ;<\/big><\/div>\n
– la deuxi\u00e8me entre Roubaix et la fronti\u00e8re belge en 1843 ;<\/big><\/div>\n
– la troisi\u00e8me reliant les deux premi\u00e8res et passant entre Roubaix et Tourcoing en 1877 (1) ;<\/big><\/div>\n
– la quatri\u00e8me branche de Tourcoing en 1892.<\/big><\/div>\n
\u00a0<\/big><\/div>\n
(1) Cette partie connut de multiples avatars. Son premier trac\u00e9 traversait Roubaix et devait aller rejoindre le tron\u00e7on num\u00e9ro 1 \u00e0 travers la \u00ab\u00a0montagne de Croix\u00a0\u00bb en un parcours souterrain. Des \u00e9boulements firent abandonner les travaux. Une partie d\u00e9j\u00e0 ex\u00e9cut\u00e9e fut combl\u00e9e et donna lieu au boulevard Gambetta, le reste du chantier fut converti en promenade publique et se pr\u00eata au percement du Boulevard de Paris (alors boulevard de l\u2019Imp\u00e9ratrice) et \u00e0 l\u2019\u00e9tablissement du Parc de Barbieux.<\/big><\/div>\n
\u00a0<\/big>Extrait de \u00ab\u00a0Roubaix \u00e0 travers les \u00e2ges\u00a0\u00bb de Gaston MOTTE<\/big><\/em><\/div>\n
\u00a0<\/big><\/div>\n
\u00a0<\/big><\/div>\n
L\u2019AVENTURE ET LA METAMORPHOSE DU CANAL FANT\u00d4ME<\/strong><\/big><\/span><\/div>\n
D\u00e8s 1813, le d\u00e9cret imp\u00e9rial de la liaison De\u00fble-Escaut est communiqu\u00e9 aux autorit\u00e9s. <\/big>En 1832, le canal de Croix est navigable jusqu\u2019au\u00a0pont de la rue d\u2019Hem (carrefour Le N\u00f4tre – Holden aujourd\u2019hui).<\/big><\/div>\n
\u00a0<\/big><\/div>\n
En 1866, un projet de jonction avec la branche de Roubaix du canal (qui s\u2019ach\u00e8ve alors rue du Moulin) qui relie l\u2019Escaut, pr\u00e9voit le percement des hauteurs de Barbieux et un ouvrage souterrain sous celles-ci. Des travaux pr\u00e9liminaires en 1868 sont abandonn\u00e9s \u00e0 cause d\u2019\u00e9boulements successifs et meurtriers. De ce fait, la liaison est repouss\u00e9e au Nord vers Wattrelos et Tourcoing, Wasquehal, et rejoint la branche de Croix au lieu dit Plomeux Triest en 1877.<\/big><\/div>\n
Les travaux de \u00ab\u00a0promenade publique\u00a0\u00bb<\/em> sont entrepris d\u00e8s 1878, poursuivis jusqu\u2019en 1886, repris en 1903 pour la partie du territoire de Croix qui, des Cal\u00e8ches actuelles rejoint en diagonale, le secteur de l\u2019\u00e9glise Notre-Dame de Lourdes (l\u2019all\u00e9e de Jussieu, aujourd\u2019hui).<\/big><\/div>\n
Il faut ici que nous revenions en arri\u00e8re et que les terrains envisag\u00e9s ou optionn\u00e9s par Roubaix couvraient 235 hectares (la moiti\u00e9 du territoire croisien, Beaumont, Fer \u00e0 Cheval, Barbieux, Frandres et breucq, le Cr\u00e9chet) furent r\u00e9duits \u00e0 167, 80, 32 puis 14 hectares.<\/big><\/div>\n
Les plans d\u2019eau et cascades furent termin\u00e9s en 1908. L\u2019exposition de 1911 s\u2019installe sur la partie esplanade-laiterie et ce n\u2019est qu\u2019en 1916 que sont d\u00e9finitivement fix\u00e9es les nouvelles limites de territoires en 1919, percement du boulevard et de l\u2019avenue Jaur\u00e8s. (L\u2019avenue de Jussieu et Le N\u00f4tre existaient depuis 1910).<\/big><\/div>\n
Les documents d\u00e9finitifs de ces nouvelles perc\u00e9es sont sign\u00e9s en 1925 par les deux municipalit\u00e9s. D\u00e8s 1921, les terrains laiss\u00e9s vacants par la d\u00e9molition des pavillons de l\u2019Exposition internationale furent lotis et b\u00e2tis d\u2019immeubles bourgeois dont certains existent toujours.<\/big><\/div>\n
\u00a0<\/big><\/div>\n
Une petite anecdote pour la partie des secondes cascades actuelles. Cette campagne prolong\u00e9e attendit jusqu\u2019en 1976 sa configuration actuelle. Jusque l\u00e0, le Thorein, humble ruisseau, n\u00e9 des ressuyages des terres de Beaumont, s\u2019\u00e9coulait \u00e0 ciel ouvert jusqu\u2019en contrebas de l\u2019avenue Le N\u00f4tre et rejoignait la Marque sous le Fer \u00e0 Cheval, en souterrain. A l\u2019origine, (1909) le Mongy circulait Avenue Le N\u00f4tre, Avenue Jaur\u00e8s.<\/big><\/div>\n
\u00a0<\/big><\/div>\n
Le parc, lui-m\u00eame, dessin\u00e9 par Charles Aumont, grand architecte urbaniste parisien, fut agr\u00e9ment\u00e9 d\u2019une statuaire importante d\u2019hommes c\u00e9l\u00e8bres de Roubaix. <\/big>La tour du Fer \u00e0 Cheval, centre d\u00e9sormais la perspective des \u00e9tangs, au-del\u00e0 de la passerelle qui desservait un chalet des Mille colonnes, lui aussi disparu.<\/big><\/div>\n
Jusqu\u2019en 1903, la partie situ\u00e9e jusqu\u2019\u00e0 la Marque (Holden) est trac\u00e9e, nivel\u00e9e, plant\u00e9e. Le v\u00e9lodrome est en exploitation de 1903 \u00e0 1909, les avenues de Jussieu, Le N\u00f4tre sont carrossables (graviers), les \u00ab fabriques \u00bb de confort install\u00e9es (les 1000 colonnes disparues font l\u2019objet d\u2019un projet de reconstruction- devenu La Laiterie (1907).<\/big><\/div>\n
\u00a0<\/big><\/div>\n
Entre 1866 et 1911 (1916 signatures), les terrains envisag\u00e9s ont d\u00e9graiss\u00e9s de 246 ha \u00e0 14 ha\u2026 acquis par Roubaix. Les rocailles d\u2019eau sont termin\u00e9es en 1908.<\/big><\/div>\n
L\u2019exposition de 1911 (Falli\u00e8res) s\u2019installe depuis l\u2019avenue de Jussieu et dans le quadrilat\u00e8re compris entre la Duqueni\u00e8re, le Cr\u00e9chet et le Boulevard de Cambrai (Croix) les terrains sont r\u00e9troc\u00e9d\u00e9s en 1919 (derniers documents en 1925 confirmant la cession des terrains) apr\u00e8s le percement de l\u2019avenue Jean Jaur\u00e8s (1916), et les cadastres modifi\u00e9s pour la circonstance entre les deux cit\u00e9s R\u00e9sidences bourgeoises et vers 1960 collectifs priv\u00e9s.<\/big><\/div>\n
<\/div>\n
RAPPORT ADMINISTRATIF DE 1906<\/strong><\/big><\/span><\/div>\n
Comme suite aux v\u0153ux \u00e9mis par le Conseil municipal, \u00e0 diff\u00e9rentes reprises d\u00e9j\u00e0, le Service de la Navigation \u00e9tudie la construction d\u2019un pont dans le prolongement de la rue des Soies, pour faciliter les communications entre la Gare du pile nouvellement outill\u00e9e et le Quartier du Laboureur.<\/big><\/div>\n
L\u2019am\u00e9lioration du pont plac\u00e9 sur l\u2019\u00e9cluse du Sartel est \u00e9galement \u00e0 l\u2019\u00e9tude. Un siphon a \u00e9t\u00e9 construit sous le canal en juin 1906, pour d\u00e9verser dans l\u2019Espierre les eaux d\u2019\u00e9gout des quartiers en bordure de la route de Leers.<\/big><\/div>\n
Le Canal de Roubaix est une voie navigable \u00e0 bief de partage\u00a0; sa longueur totale est de 23 km 885 m\u00e8tres, y compris les branches de Croix et de Tourcoing. Il joint l\u2019Escaut \u00e0 la De\u00fble par l\u2019interm\u00e9diaire du Canal de l\u2019Espierre\u00a0; il est, par cons\u00e9quent, en communication avec les bassins houillers et les ports de mer du Nord. Les diff\u00e9rences de niveau sont rachet\u00e9es, du c\u00f4t\u00e9 de la De\u00fble, par 7 \u00e9cluses, du c\u00f4t\u00e9 de l\u2019Escaut, par 6 \u00e9cluses. (Dont une en Belgique), qui toutes ont 5 m 20 de largeur.<\/big><\/div>\n
Le canal de Roubaix, travers\u00e9 par de nombreux ponts, a \u00e9t\u00e9 livr\u00e9 \u00e0 la navigation en quatre parties, savoir\u00a0: La premi\u00e8re comprise entre Croix et la De\u00fble, en 1832\u00a0; la deuxi\u00e8me, entre Roubaix et la fronti\u00e8re, le 10 d\u00e9cembre 1843\u00a0; la troisi\u00e8me, reliant les deux premi\u00e8res branches, le 1er<\/sup>\u00a0janvier 1877, la quatri\u00e8me (Branche de Tourcoing), le 1er<\/sup>\u00a0octobre 1892.<\/big><\/div>\n
\u00a0<\/big><\/div>\n
Le tirant d\u2019eau \u00e0 l\u2019\u00e9tirage est de 2 m 20\u00a0; la largeur du plafond est de 10 m\u00a0; la longueur utile des \u00e9cluses est de 39 m 60. Le canal peut livrer passage aux b\u00e2timents d\u2019un tonnage de 375 tonnes.<\/big><\/div>\n
Le canal est aliment\u00e9 par les eaux de la rigole de dess\u00e8chement des marais de la De\u00fble, \u00e9lev\u00e9es jusqu\u2019au bief de partage par les machines \u00e9l\u00e9vatoires situ\u00e9es \u00e0 Lille pr\u00e8s de l\u2019ancienne \u00e9cluse de Saint Andr\u00e9.<\/big><\/div>\n
Le mouvement de la navigation a suivi une progression rapidement croissante. La statistique donne les chiffres suivants\u00a0: En 1877, le tonnage absolu a \u00e9t\u00e9 de 164.062 tonnes\u00a0;<\/big><\/div>\n
\u00a0<\/big><\/div>\n
1878\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 207.017<\/big><\/div>\n
1890\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 459.553<\/big><\/div>\n
1896\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 690.081<\/big><\/div>\n
1906\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 734.322<\/big><\/div>\n
\u00a0<\/big><\/div>\n
Les principales marchandises transport\u00e9es\u00a0<\/strong><\/em><\/big><\/div>\n
Ann\u00e9e\u00a0Combustible\u00a0\u00a0 Mat\u00e9riaux de\u00a0Produits\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Produits\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Divers, engrais, machines<\/big><\/div>\n
\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Construction\u00a0\u00a0 Industriels\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Agricoles\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 flottage, bois \u00e0 br\u00fbler<\/big><\/div>\n
\u00a0<\/big><\/div>\n
1898\u00a0\u00a0\u00a0 334.103\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 111.836\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 30.794\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 \u00a0 96.555\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 30.966<\/big><\/div>\n
1899\u00a0\u00a0\u00a0 293.932\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 115.657\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 31.929\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 142.832\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 28.185<\/big><\/div>\n
1900\u00a0\u00a0\u00a0 295.447\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 \u00a0 \u00a096.956\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 39.626\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 77.072\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 \u00a0 31.810<\/big><\/div>\n
1901\u00a0\u00a0\u00a0 351.660\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 \u00a089.863\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 30.614\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 \u00a095.593\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 \u00a0\u00a0 31.593<\/big><\/div>\n
1902\u00a0\u00a0\u00a0 375.550\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 \u00a0 73.279\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 26.514\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 \u00a091.206\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 \u00a0 29.107<\/big><\/div>\n
1903\u00a0\u00a0\u00a0 397.228\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 113.935\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 32.614\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 116.594\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a038.057<\/big><\/div>\n
1904\u00a0\u00a0\u00a0 353.421\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 123.125\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 26.563\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 153.879\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 57.701<\/big><\/div>\n
1905\u00a0\u00a0\u00a0 353.145\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 \u00a087.802\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 36.060\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 167.572\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 37.576<\/big><\/div>\n
1906\u00a0\u00a0\u00a0 362.924\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 108.664\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 17.720\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 192.203\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 52.811<\/big><\/div>\n
\u00a0<\/big><\/div>\n
\u00a0<\/big><\/div>\n
LE PORT\u00a0<\/strong><\/big><\/span><\/div>\n
Le tonnage total du trafic du Canal de Roubaix, est sup\u00e9rieur de 52.167 tonnes \u00e0 celui de 1905. Le tonnage des marchandises charg\u00e9es ou d\u00e9charg\u00e9es dans les ports de Roubaix est inf\u00e9rieur de 59.954 tonnes \u00e0 celui de l\u2019ann\u00e9e 1905. <\/big>La ville de Roubaix a cr\u00e9\u00e9 sur le canal, avec le concours de l\u2019Etat, un port public qui rend de tr\u00e8s appr\u00e9ciables services. <\/big>Le mouvement total du port de Roubaix, proprement dit, compris entre le Pont du Blanc Seau et l\u2019Ecluse du Galon d\u2019Eau, a \u00e9t\u00e9 : <\/big>en 1898 de 313.913 tonne ; en 1899, de 288.165 tonnes ; en 1900, de 222.209 tonnes ; en 1901, de 259.134 tonnes ; en 1902, de 309.594 tonnes ; en 1903, de 331.752 tonnes ; en 1904, de 351.752 tonnes ; en 1905, de 345.170 tonnes ; en 1906, de 351.674 tonnes. <\/big>Le tonnage des marchandises manutentionn\u00e9es dans ces ports repr\u00e9sente les 47,8 % de l\u2019ensemble du trafic du canal.<\/big><\/div>\n
\u00a0<\/big><\/div>\n
Ind\u00e9pendamment du port de Roubaix proprement dit, il s\u2019est cr\u00e9\u00e9, depuis quelques ann\u00e9es, un mouvement commercial assez important dans le Port du Sartel dont le trafic distinct de celui du Port de Roubaix a \u00e9t\u00e9 : <\/big>en 1900, de 88.416 tonnes ; en 1901, de 95.599 tonnes ; en 1902, de 93.068 tonnes ; en 1903, de 85.111 tonnes ; en 1904, de 104.652 tonnes ; en 1905, de 100.406 tonnes ; en 1906, de 153.856 tonnes.<\/big><\/div>\n
\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0<\/big><\/div>\n
Le tonnage des marchandises arriv\u00e9es dans ce port ou qui en ont \u00e9t\u00e9 exp\u00e9di\u00e9es, repr\u00e9sente en 20,9 % de l\u2019ensemble du trafic du canal.<\/big><\/div>\n
\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0<\/big><\/div>\n
L\u2019ensemble du trafic de la voie navigable, sur le territoire de Roubaix, ressort : <\/big>en 1900, \u00e0 310.625 tonnes ; en 1901, \u00e0 354.733 tonnes ; en 1902, \u00e0 402.662 tonnes ; en 1903, \u00e0 416.863 tonnes, en 1904, \u00e0 456.623 tonnes ; en 1905, \u00e0 445.576 tonnes ; en 1906, \u00e0 505.530 tonnes.<\/big><\/div>\n
\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0<\/big><\/div>\n
Le tonnage total du mouvement de la navigation sur le territoire de Roubaix, repr\u00e9sente les 68,4 % de l\u2019ensemble du trafic du canal.<\/big><\/div>\n
<\/div>\n
<\/div>\n
\n
POURCENTAGE DU MOUVEMENT DES MARCHANDISES<\/strong><\/big><\/div>\n
\u00a0<\/strong><\/big><\/div>\n
Mati\u00e8res\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Voie d\u2019eau\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Voie ferr\u00e9e\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Voie de terre\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Total<\/strong><\/big><\/div>\n
Houille<\/strong>\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 \u00a0 \u00a0 34,1\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 \u00a063,1\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a02,8\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0100<\/big><\/div>\n
Mat\u00e9riaux de construction<\/strong>\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 \u00a040,9\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 \u00a0 \u00a034,3\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 24,8\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0100<\/big><\/div>\n
Engrais<\/strong>\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 \u00a0 \u00a0 100,0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 100<\/big><\/div>\n
Bois<\/strong>\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 \u00a0\u00a0 \u00a0 49,9\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 \u00a0\u00a037,5\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 12,6\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 100<\/big><\/div>\n
Industrie m\u00e9tallurgique<\/strong>\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 \u00a024,7\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 \u00a0 \u00a071,6\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 \u00a0 3,7\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 100<\/big><\/div>\n
Bl\u00e9<\/strong>\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 \u00a0\u00a0 93,0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 \u00a0\u00a0 7,0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 100<\/big><\/div>\n
Farine<\/strong>\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 \u00a0\u00a0 34,7\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 \u00a0 64,3\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 100<\/big><\/div>\n
Laine<\/strong>\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 4\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 \u00a0\u00a0 96,0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 100<\/big><\/div>\n
Coton<\/strong>\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 \u00a0\u00a0 5,2\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 \u00a0 \u00a0 94,8\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 100<\/big><\/div>\n
L\u00e9gumes<\/strong>\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 \u00a0 \u00a0 100,0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0100<\/big><\/div>\n
Fourrages secs<\/strong>\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 \u00a012,2\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 \u00a0 45,0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 42,8\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0100<\/big><\/div>\n<\/div>\n
\u00a0<\/big><\/div>\n
Sur les 40 ports les plus importants du r\u00e9seau des voies navigables du Nord et du Pas de Calais, le Port de Roubaix occupe le 11e<\/sup>\u00a0rang\u00a0; Les dix ports les plus actifs \u00e9tant en 1906\u00a0!<\/big><\/div>\n
\u00a0<\/big><\/div>\n
1\u00b0 – Dunkerque (sur le canal de Bourbourg, de Bergues et de Furnes)\u00a0; 2\u00b0 – B\u00e9thune, port public\u00a0; rivages houillers, de Marles et de Bruay (sur le canal d\u2019Aire)\u00a0; 3\u00b0 – Vendin (sur le canal de la Haute De\u00fble, 1\u00e8re<\/sup>\u00a0section\u00a0; 4\u00b0 – Harnes (sur le canal de Lens)\u00a0; 5\u00b0 – Denain (sur l\u2019Escaut)\u00a0; 6\u00b0 – Beuvry (sur le canal d\u2019Aire)\u00a0; 7\u00b0 – Violaines (sur le canal d\u2019Aire)\u00a0; 8\u00b0 – Lille\u00a0; 9\u00b0 – Li\u00e9vin (sur le canal de Lens)\u00a0; 10\u00b0 – Auby (sur le canal de la Haute-De\u00fble, 1\u00e8re<\/sup>\u00a0section).<\/big><\/div>\n
\u00a0<\/big><\/div>\n
\u00a0<\/big><\/div>\n
LE CERCLE NAUTIQUE \u00ab\u00a0L\u2019AVIRON\u00a0\u00bb<\/strong><\/big><\/span><\/div>\n
Cr\u00e9\u00e9 en 1884, le cercle nautique de l\u2019Aviron fut d\u2019abord install\u00e9 sur les rives du Blanc Seau, il d\u00e9m\u00e9nagea en 1924 jusqu\u2019au quai du Grimonpont pour pouvoir s\u2019entra\u00eener sur le bief du canal Sartel-Grimonpont. Les troph\u00e9es de ce club furent nombreux, et le plus \u00e9clatant fut sans doute la victoire aux r\u00e9gates internationales de l\u2019Exposition universelle de Paris en 1900, v\u00e9ritable course olympique avant l\u2019heure.<\/big><\/div>\n
\u00a0<\/big><\/div>\n
\u00a0<\/big>ECOLE MUNICIPALE DE NATATION<\/strong><\/big><\/span><\/div>\n
Inaugur\u00e9e en 1880, l\u2019\u00e9cole municipale de natation fut construite \u00e0 deux pas du canal, sur un terrain de 13 700 m2. A la fin du si\u00e8cle, l\u2019administration municipale s\u2019\u00e9mut du manque de fr\u00e9quentation de l\u2019\u00e9tablissement qui accueillait 16 000 personnes en moyenne par an. Les installations furent supprim\u00e9es en 1936.<\/big><\/div>\n
\u00a0<\/big><\/div>\n
\u00a0<\/big>LA JEUNE CLARA<\/strong><\/big><\/span><\/em><\/div>\n
Les principales marchandises transport\u00e9es sur le canal de Roubaix sont les combustibles, les mat\u00e9riaux de construction, les produits industriels et agricoles. Il faut, en plus, mentionner les deux bateaux qui font les transports \u00e0 longue distance, des ordures m\u00e9nag\u00e8res provenant du service de l\u2019\u00e9bouage de la ville. <\/big>Un des bateaux affect\u00e9s \u00e0 cet usage a eu, jadis, son heure de c\u00e9l\u00e9brit\u00e9. L\u2019histoire, r\u00e9v\u00e9l\u00e9e par Monsieur Deschodt, un soir de s\u00e9ance du Conseil municipal, eut alors beaucoup de succ\u00e8s. Elle n\u2019est pas tellement vieille qu\u2019on l\u2019ait oubli\u00e9e, mais on la lira encore avec plaisir.<\/big><\/div>\n
L\u2019administration avait fait l\u2019emplette, du temps \u00e9pique o\u00f9 Monsieur Lepers pr\u00e9sidait aux destin\u00e9es de l\u2019\u00e9bouage (ordures m\u00e9nag\u00e8res), d\u2019un bateau baptis\u00e9 la Jeune Clara<\/em>. Ce bateau \u00e9tait occup\u00e9 :<\/big><\/div>\n
\u00ab\u00a0A porter l\u2019feumi d\u2019l\u2019\u00e9bouache<\/em><\/big><\/div>\n
Au villache.<\/em><\/big><\/div>\n
Y avot co\u00fbt\u00e9 tros mille francs,<\/em><\/big><\/div>\n
C\u2019h\u00e9tot inn\u2019 belle occasion,<\/em><\/big><\/div>\n
Si y avot \u00e9t\u00e9 nouveau.<\/em><\/big><\/div>\n
Mais ch\u2019\u00e9tot du vieux bos\u00a0!\u00a0\u00bb<\/em><\/big><\/div>\n
<\/div>\n
La Jeune Clara fut une cause de grands d\u00e9boires, \u00e0 peine en service, on s\u2019aper\u00e7ut qu\u2019elle ne m\u00e9ritait pas son beau nom,<\/big><\/div>\n
\u00ab\u00a0Car ell\u2019 \u00e9tot rempli d\u2019crevasses<\/em><\/big><\/div>\n
Dans s\u2019 carcasse\u00a0!\u00a0\u00bb<\/em><\/big><\/div>\n
Il fallut la faire r\u00e9parer et trois mille francs furent vot\u00e9s pour la remettre en \u00e9tat.<\/big><\/div>\n
\n
Par Th\u00e9odore LEURIDAN<\/big><\/em><\/div>\n
MEMOIRES DE LA SOCIETE D’EMULATION DE ROUBAIX<\/big><\/em><\/div>\n
CINQUIEME SERIE, tome II, 1914<\/big><\/em><\/div>\n<\/div>\n
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LE CANAL Con\u00e7u d\u00e8s 1813, le canal joint l’ESCAUT \u00e0 la De\u00fble par la Marque et met par cons\u00e9quent en communication les bassins houillers et la mer du Nord. \u00a0Il a \u00e9t\u00e9 livr\u00e9 \u00e0 la navigation en quatre parties\u00a0: – la premi\u00e8re entre Croix et la De\u00fble par la Marque en 1832 ; – la […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[43,22],"tags":[162,277],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.histoirederoubaix.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/719"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.histoirederoubaix.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.histoirederoubaix.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.histoirederoubaix.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.histoirederoubaix.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=719"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.histoirederoubaix.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/719\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.histoirederoubaix.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=719"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.histoirederoubaix.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=719"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.histoirederoubaix.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=719"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}