{"id":786,"date":"2019-05-14T19:49:27","date_gmt":"2019-05-14T17:49:27","guid":{"rendered":"http:\/\/ns307812.ovh.net\/?p=786"},"modified":"2019-05-14T19:49:27","modified_gmt":"2019-05-14T17:49:27","slug":"la-gare-de-lannoy","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.histoirederoubaix.com\/index.php\/2019\/05\/14\/la-gare-de-lannoy\/","title":{"rendered":"La gare de Lannoy"},"content":{"rendered":"
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SUR LA LIGNE DE CHEMIN DE FER <\/strong>DE SOMAIN A ROUBAIX-TOURCOING<\/strong><\/span><\/p>\n<\/div>\n

En 1860, le Maire de Lannoy est inform\u00e9 de la mise \u00e0 l\u2019\u00e9tude d\u2019un projet de ligne de chemin de fer reliant directement Lille \u00e0 Tournai, en suivant jusqu\u2019\u00e0 Baisieux, la route dite \u00ab Imp\u00e9riale \u00bb<\/em>.<\/big><\/div>\n
L\u2019administration municipale de la commune \u00e9tablit un contre-projet faisant passer cette nouvelle ligne par Mons-en-Baroeul et Flers, pour la rapprocher de Lannoy o\u00f9 serait install\u00e9e une station, puis rejoindrait le chemin de fer belge \u00e0 Templeuve en Dossemez.<\/big><\/div>\n
Pour justifier de l\u2019utilit\u00e9 de ce trac\u00e9, le Maire propose qu\u2019il y ait un embranchement partant de Lannoy et rejoignant Roubaix, ce qui relierait, \u00e0 moindres frais, cette ville \u00e0 Tournai. Malgr\u00e9 de nombreuses d\u00e9marches et l\u2019appui du Conseil municipal de Roubaix, ce contre-projet n\u2019aura pas de suite.<\/big><\/div>\n
\u00a0<\/big><\/div>\n
Le 10 juillet 1868, il est fait une premi\u00e8re mention du projet d\u2019une ligne de chemin de fer devant relier Somain \u00e0 Roubaix-Tourcoing pour assurer le ravitaillement en charbon des grandes cit\u00e9s textiles.<\/big><\/div>\n
Le d\u00e9cret imp\u00e9rial du 25 mai 1869 accorde \u00e0 la Compagnie des chemins de fer du Nord-Est, la concession de la ligne, soit 40,6 km entre Somain et Roubaix-Tourcoing, par Orchies et Cysoing. La concession est \u00e0 titre \u00e9ventuel, les formalit\u00e9s d\u2019enqu\u00eate n\u2019\u00e9tant pas encore r\u00e9alis\u00e9es. Les travaux devront \u00eatre entrepris un an plus tard et termin\u00e9s en six ans. Cette ligne, pr\u00e9vue seulement pour les convois de marchandises, devait passer par Lys-lez-Lannoy, longer la ville de Lannoy et traverser en plusieurs endroits les cultures de la commune de Hem.<\/big><\/div>\n
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Le 10 octobre 1868, le Conseil municipal de Lys s\u2019\u00e9tait uni aux communes environnantes pour demander la mise \u00e0 l\u2019\u00e9tude de cette ligne. Les parlementaires de la r\u00e9gion, avec \u00e0 leur t\u00eate le dynamique Jules Brame, font circuler une p\u00e9tition favorable, mais le Conseil municipal de Hem, m\u00e9fiant, ne fait aucun commentaire et le 19 d\u00e9cembre 1869, l\u2019ing\u00e9nieur en chef des lignes du Nord, demande \u00e0 rencontrer le Maire de la commune. Il dut \u00eatre persuasif, car cette fois, le Conseil est tout \u00e0 fait d\u2019accord et insiste imm\u00e9diatement pour obtenir une gare \u00e0 Hem, la plus proche possible du centre de la commune. Comme les habitants d\u2019Annappes ont \u00e9galement envie du train, en octobre 1871 les H\u00e9mois font, \u00e0 leur tour, circuler une p\u00e9tition pour obtenir que la gare reste sur leur territoire.<\/big><\/div>\n
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En juin 1871, le Pr\u00e9fet du Nord demande \u00e0 tous les Conseils municipaux de d\u00e9lib\u00e9rer sur la position des stations du chemin de fer. Il n\u2019y a aucune objection de la part des Conseillers de Lys puisque leur commune devait \u00eatre \u00e9quip\u00e9e d\u2019une station se situant \u00e0 proximit\u00e9 des \u00e9tablissements industriels de Boutemy. Cependant, MM. Henri Delattre et Louis Dubar demandent qu\u2019elle soit report\u00e9e de l\u2019autre c\u00f4t\u00e9 de la route, cet emplacement devant \u00eatre plus favorable aux int\u00e9r\u00eats des pauvres de Lys puisque la station devait \u00eatre construite sur un terrain leur appartenant et qu\u2019ils en perdraient les b\u00e9n\u00e9fices de la mise en location.<\/big><\/div>\n
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\u00a0A Toufflers, le Conseil municipal, apr\u00e8s avoir pris connaissance des plans dress\u00e9s par l\u2019ing\u00e9nieur, d\u00e9lib\u00e8re qu\u2019il n\u2019a aucune observation \u00e0 pr\u00e9senter car l\u2019emplacement des stations et le trac\u00e9 de la ligne ne touchaient aucunement au territoire de la commune.<\/big><\/div>\n
\u00a0<\/big>A Hem, la consternation est grande car aucune gare n\u2019y est pr\u00e9vue. Les Conseillers vont trouver le Maire de Lannoy qui, justement, est commissaire-enqu\u00eateur, puis r\u00e9digent un rapport dans lequel ils demandent d\u2019obtenir une gare \u00e0 Hempenpont. Ce hameau, tr\u00e8s industriel, comprend 19 g\u00e9n\u00e9rateurs \u00e0 charbon sur les 21 existants dans la commune. Ce chiffre \u00e9tait tr\u00e8s probablement exag\u00e9r\u00e9, mais il est important de signaler que, dans ce secteur, une ligne de teinturerie s\u2019\u00e9tait implant\u00e9e le long de la Marque. Depuis longtemps, il existait une tradition de blanchisseries au bord de cette rivi\u00e8re. La teinturerie demandant beaucoup d\u2019eau, cela posait un probl\u00e8me \u00e0 la ville de Roubaix : la Marque fournissait l\u2019eau et permettait les rejets des polluants. Cette activit\u00e9 attira un fabricant de teinture chimique et, apr\u00e8s 1870, cinq autres teintureries s\u2019y install\u00e8rent.<\/big><\/div>\n
Pour faire fonctionner les chaudi\u00e8res, ce secteur d\u2019activit\u00e9 aurait eu besoin de plus de 1 200 wagons de houille par an et il faillait pr\u00e9voir \u00e9galement le transport de grains, de produits chimiques et de produits de sucrerie.<\/big><\/div>\n
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Le 12 janvier 1875, le trac\u00e9 d\u00e9finitif de la ligne de chemin de fer est publi\u00e9. A Hem, c\u2019est la consternation car la voie ferr\u00e9e supprime le passage des v\u00e9hicules et des pi\u00e9tons sur six chemins de la commune, ce qui cause le plus grand pr\u00e9judice aux cultivateurs.<\/big><\/div>\n
A la demande des fermiers, le Conseil municipal r\u00e9clame imm\u00e9diatement des chemins lat\u00e9raux \u00e0 la voie, quatre passages \u00e0 niveau et un pont sur la grande route. Il demande \u00e9galement que les aqueducs et courants d\u2019eau interrompus soient r\u00e9tablis en priorit\u00e9, \u00e9tant donn\u00e9 les dangers d\u2019inondation.<\/big><\/div>\n
La question de la gare de Hem n\u2019est toujours pas r\u00e9gl\u00e9e et le Conseil municipal r\u00e9clame qu\u2019il y ait au moins une halte au chemin du Calvaire. Mais dans la commune, les partisans et les d\u00e9tracteurs de la linge continuent de s\u2019affronter.<\/big><\/div>\n
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La Compagnie du Nord a repris, au premier janvier 1876, l\u2019exploitation des lignes construites par la Compagnie du Nord-Est, notamment celle de Somain \u00e0 Orchies, d\u00e9j\u00e0 en exploitation sur 16,2 km.<\/big><\/div>\n
En d\u00e9cembre 1876, la construction est commenc\u00e9e et les ing\u00e9nieurs souhaitent d\u00e9placer la rivi\u00e8re dite \u00ab\u00a0vieille Marque\u00a0\u00bb<\/em> ainsi que la route d\u00e9partementale de Forest et les rendre parall\u00e8les au train sur une longueur de 400 m\u00e8tres. Les Conseillers ne sont pas d\u2019accord et pr\u00e9tendent que, affol\u00e9s par les locomotives, les chevaux en s\u2019emballant risquent de se jeter \u00e0 l\u2019eau ou de causer de graves accidents.<\/big><\/div>\n
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En juillet 1877, le Pr\u00e9fet revient \u00e0 la charge pour la d\u00e9viation de la route, mais le Maire maintient son opposition et r\u00e9clame des passages \u00e0 niveau. Ce sont finalement les ing\u00e9nieurs qui gagnent la partie.<\/big><\/div>\n
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A Lys, les habitants r\u00e9digent une p\u00e9tition demandant le maintien du sentier qui fait communiquer le quartier de Cohem avec la route d\u00e9partementale au niveau du carrefour de la Justice. La Compagnie du chemin de fer est invit\u00e9e \u00e0 r\u00e9tablir le passage pour pi\u00e9tons supprim\u00e9, ce qui sera fait l\u2019ann\u00e9e suivante avec la participation de la commune pour un montant de 460 francs.<\/big><\/div>\n
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Le 8 juillet 1878, le Ministre ayant approuv\u00e9 la d\u00e9nomination de Lannoy-Lys pour la gare du chemin de fer, le Conseil municipal de Lys conteste les arguments avanc\u00e9s par le Maire de Lannoy \u00e0 l\u2019origine de ce choix et prie Monsieur le Ministre de revenir sur sa d\u00e9cision.<\/big><\/div>\n
Il faut savoir que depuis longtemps, la ville close de Lannoy, \u00e0 l\u2019\u00e9troit entre ses remparts, souhaitait agrandir son territoire et s\u2019\u00e9tendre plus particuli\u00e8rement en direction de Roubaix, c’est-\u00e0-dire sur le territoire de Lys o\u00f9 se trouvaient justement les industries florissantes.<\/big><\/div>\n
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Apr\u00e8s une premi\u00e8re tentative en 1835, puis une autre en 1865, qui chacune dura plusieurs ann\u00e9es, le Pr\u00e9fet d\u00e9cide le 17 septembre 1867, l\u2019annexion pure et simple de Lys \u00e0 Lannoy, pour ne former qu\u2019une seule commune qui prendra le nom de Lannoy-Lys et dont le chef-lieu est fix\u00e9 \u00e0 Lannoy. Heureusement, apr\u00e8s de nombreuses d\u00e9marches et manifestations, le Conseil d\u2019Etat annule le 14 f\u00e9vrier 1868, pour exc\u00e8s de pouvoir, l\u2019arr\u00eat\u00e9 du Pr\u00e9fet. Il faut donc comprendre la col\u00e8re des habitants de Lys, lorsque dix ans apr\u00e8s cette victoire, on leur annonce que la gare portera le nom de Lannoy-Lys, plut\u00f4t que celui de Lys-lez-Lannoy, ce qui leur paraissait plus logique puisque la station se trouvait sur leur commune.<\/big><\/div>\n
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Toujours \u00e0 Lys, le 20 ao\u00fbt 1878, le Conseil municipal donne un avis favorable \u00e0 la demande de Monsieur Boutemy de faire traverser la carri\u00e8re du Bois par une ligne de raccordement entre son \u00e9tablissement de filature de lin et le chemin de fer car son usine, qui comprend 30 000 broches et occupe 1 500 ouvriers, consomme pr\u00e8s de 1 200 tonnes de houille par mois et met en \u0153uvre chaque mois, 150 tonnes de lin et 20 tonnes de mat\u00e9riaux divers. La station de Lannoy-Lys, avec une halle aux marchandises, est construite la m\u00eame ann\u00e9e.<\/big><\/div>\n
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Suite \u00e0 une d\u00e9cision du Ministre des travaux publics, la section Orchies-Tourcoing est livr\u00e9e \u00e0 l\u2019exploitation en 1879. Le 26 juillet de cette m\u00eame ann\u00e9e, le Conseil municipal de Lys, demande l\u2019expropriation, pour cause d\u2019utilit\u00e9 publique, d\u2019un terrain en forme de triangle, obstruant par une cl\u00f4ture l\u2019entr\u00e9e de la gare et appartenant \u00e0 M. Pollet-Jonville de Roubaix. Le 3 mars 1881, le Conseil vote 1 000 francs pour l\u2019achat de ce terrain et demande la dispense des formalit\u00e9s de purge des hypoth\u00e8ques.<\/big><\/div>\n
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Le 5 ao\u00fbt 1881, l\u2019entreprise Boutemy obtient du Pr\u00e9fet l\u2019autorisation de mettre en service une locomotive sur l\u2019embranchement qui relie son \u00e9tablissement \u00e0 la gare de Lannoy. C\u2019est cette m\u00eame ann\u00e9e que les trains vont commencer \u00e0 circuler sur la ligne et la compagnie propose \u00e0 la ville de Hem la construction d\u2019une halte, \u00e0 condition que la commune en paye les frais. Les Conseillers municipaux, hostiles et outrag\u00e9s, sont d\u2019avis d\u2019attendre le sort r\u00e9serv\u00e9 \u00e0 un nouveau projet de ligne reliant La Madeleine \u00e0 la Belgique et passant par Hem et Lannoy. Mais ce projet ne sera pas r\u00e9alis\u00e9.<\/big><\/div>\n
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En 1886, la population se plaint de la barri\u00e8re sur la route de Hem \u00e0 Forest qui reste toujours ferm\u00e9e. Sur cette partie de la ligne, il ne circule que des wagons de charbon et la compagnie envisage la cr\u00e9ation de trains de voyageurs afin de drainer la main-d\u2019\u0153uvre vers le centre textile de Roubaix. Elle propose que si la ville de Hem souhaite une halte, elle en assume les frais elle-m\u00eame.<\/big><\/div>\n
Le Conseil, apr\u00e8s maintes d\u00e9lib\u00e9rations, finit par voter un cr\u00e9dit de 500 francs pour l\u2019implantation d\u2019un arr\u00eat \u00e0 la barri\u00e8re au point dit \u00ab\u00a0Ronde du Ch\u00e2teau\u00a0\u00bb<\/em>. Les premi\u00e8res statistiques connues concernant le trafic des voyageurs \u00e0 ce point d\u2019arr\u00eat facultatif, datent de 1898 o\u00f9 l\u2019on d\u00e9nombre 21 215 voyageurs, soit pr\u00e8s de 60 personnes par jour.<\/big><\/div>\n
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Sur la demande de MM. Parent et Desurmont, industriels au quartier du Petit-Lannoy, le Maire tente en vain d\u2019obtenir une nouvelle halte pour desservir le hameau des Trois-Baudets et celui du Petit-Lannoy. Il n\u2019y aura jamais de halte aux Trois-Baudets, et celle du Petit-Lannoy ne sera mise en service qu\u2019en 1909, avec un trafic de 8 546 voyageurs par an, soit environ 23 par jour.<\/big><\/div>\n
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En 1890, les industriels h\u00e9mois, qui ont demand\u00e9 la construction d\u2019une gare de marchandise, essuient un refus de la compagnie qui leur propose seulement un service de wagons complets, sans livraison de d\u00e9tail. Les habitants continuent toujours de se plaindre des embouteillages \u00e0 la barri\u00e8re, sur la route de Forest.<\/big><\/div>\n
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Le 22 d\u00e9cembre 1895, M. Echevin, Conseiller municipal de Lys, demande que l\u2019on mette une sonnette \u00e0 la barri\u00e8re de Cohem pour servir lorsque le garde-barri\u00e8re est couch\u00e9. La demande est transmise \u00e0 la compagnie. Quelques mois plus tard, le Conseil demande la substitution d\u2019une barri\u00e8re \u00e0 bascule \u00e0 celle qui existe car l\u2019heure d\u2019ouverture est trop tardive pour les cultivateurs qui doivent y passer le matin.<\/big><\/div>\n
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Le 22 mai 1895, un grave accident se produit \u00e0 la gare de Lannoy-Lys. Nous en trouvons un article dans le Journal de Roubaix<\/em> : \u00ab Un accident tr\u00e8s p\u00e9nible s\u2019est produit mardi \u00e0 deux heures de l\u2019apr\u00e8s-midi \u00e0 la gare de Lys-lez-Lannoy. Monsieur Jules Fava, homme d\u2019\u00e9quipe, \u00e9tait occup\u00e9 \u00e0 accrocher des wagons, quand deux de ces voitures ayant re\u00e7u une pouss\u00e9e un peu trop forte, d\u00e9pass\u00e8rent le point d\u2019arr\u00eat. Monsieur Fava voulu reculer pour les arr\u00eater mais son pied ayant rencontr\u00e9 un obstacle, le malheureux tomba. Les roues des deux wagons lui pass\u00e8rent sur le bras gauche qui fut coup\u00e9 net, \u00e0 la hauteur du coude. <\/em><\/big>Les camarades de Monsieur Fava, \u00e9pouvant\u00e9s, s\u2019empress\u00e8rent de relever l\u2019infortun\u00e9 qui poussait des cris d\u00e9chirants. Il fut aussit\u00f4t transport\u00e9 chez Monsieur Lagneau, pharmacien de la Compagnie du chemin de fer du Nord, qui lui donna les premiers soins en attendant l\u2019arriv\u00e9e de Messieurs les docteurs Lherbier et Petitpas. Apr\u00e8s avoir examin\u00e9 l\u2019affreuse blessure, les deux m\u00e9decins, ayant jug\u00e9 n\u00e9cessaire l\u2019amputation, la pratiqu\u00e8rent sur le champ. Monsieur Fava, qui est mari\u00e9 et p\u00e8re de six enfants, a \u00e9t\u00e9 ensuite transport\u00e9 \u00e0 son domicile, au hameau de Cohem, \u00e0 Lys-lez-Lannoy. Etrange co\u00efncidence, le pr\u00e9d\u00e9cesseur de Monsieur Fava, Monsieur Batarlie, avait lui aussi \u00e9t\u00e9 victime d\u2019un accident semblable en tout point \u00bb.<\/big><\/em><\/div>\n
\u00a0<\/big><\/div>\n
En 1896, le Conseil municipal de Hem \u00e9tudie \u00e0 nouveau le projet d\u2019une gare de marchandises, mais celui-ci est ajourn\u00e9 par onze voix contre dix et un bulletin blanc. De justesse, les fermiers ont battu les industriels et Hem n\u2019aura jamais sa gare pour les colis.<\/big><\/div>\n
Le 4 d\u00e9cembre 1904, \u00e0 la demande de Monsieur Jules Lepers, le Conseil municipal demande la construction d\u2019un hall couvert \u00e0 la gare de Lannoy-Lys. L\u2019assembl\u00e9e, sur la remarque de Monsieur Gossart, \u00e9met le v\u0153u d\u2019une am\u00e9lioration de l\u2019\u00e9clairage.<\/big><\/div>\n
\u00a0<\/big><\/div>\n
Le 27 septembre 1906 eut lieu \u00e0 nouveau, \u00e0 Lys, un grave accident qui co\u00fbta la vie \u00e0 un ouvrier tisserand qui, vers vingt heures, longeait la voie ferr\u00e9e \u00e0 proximit\u00e9 de la barri\u00e8re de Cohem. Tamponn\u00e9 par un train et projet\u00e9 dans le fil d\u2019eau qui longeait un des c\u00f4t\u00e9s de la voie, son corps ne fut d\u00e9couvert que le lendemain \u00e0 5 h 30 du matin.<\/big><\/div>\n
\u00a0<\/big><\/div>\n
En mars 1914, la municipalit\u00e9 de Toufflers r\u00e9clamait des am\u00e9liorations dans l\u2019organisation et l\u2019installation de la gare de Lannoy qui desservait la commune. Suite \u00e0 cette intervention, le Ministre des travaux publics adressa au Pr\u00e9fet du Nord, pour \u00eatre notifi\u00e9e \u00e0 Monsieur le Maire, la lettre suivante : <\/big><\/div>\n
\u00ab Paris le 12 mars 1914,<\/big><\/em><\/div>\n
Le Conseil municipal de Toufflers a signal\u00e9 diverses d\u00e9fectuosit\u00e9s des installations de la station de Lannoy, notamment\u00a0:<\/big><\/em><\/div>\n
1\u00b0 l\u2019encombrement de la salle des pas-perdus par des colis<\/big><\/em><\/div>\n
2\u00b0 l\u2019insuffisance de l\u2019\u00e9clairage et du chauffage des salles d\u2019attente.<\/big><\/em><\/div>\n
En ce qui concerne le premier point, une d\u00e9cision minist\u00e9rielle du 12 ao\u00fbt 1913 a approuv\u00e9, pour l\u2019extension du service des messageries \u00e0 cette station, un projet dont la r\u00e9alisation aura pour effet de supprimer la g\u00eane \u00e9prouv\u00e9e \u00e0 certaines p\u00e9riodes\u00a0du fait du d\u00e9p\u00f4t des colis dans le vestibule.<\/big><\/em><\/div>\n
Quant \u00e0 l\u2019\u00e9clairage et au chauffage, ils semblent assur\u00e9s dans des conditions satisfaisantes, l\u2019un au moyen de becs \u00e0 gaz, syst\u00e8me Auer, au parfait entretien desquels les agents de la Compagnie du Nord ont en charge de veiller tout sp\u00e9cialement, l\u2019autre \u00e0 l\u2019aide d\u2019un appareil tout \u00e0 fait suffisant et en bon \u00e9tat, dont l\u2019allumage et la conduite ont lieu r\u00e9guli\u00e8rement.<\/big><\/em><\/div>\n
Dans ces conditions, le v\u0153u du Conseil municipal ne me para\u00eet susceptible d\u2019aucune autre suite \u00bb.<\/big><\/em><\/div>\n
\u00a0<\/big><\/div>\n
Il y avait un trafic important \u00e0 la gare de Lannoy-Lys : charbon, produits agricoles, dr\u00eaches des brasseries, mati\u00e8res et produits textiles des usines nombreuses et importantes, sans oublier les voyageurs. 21 201 personnes par an en 1879, pour arriver avec une progression r\u00e9guli\u00e8re \u00e0 60 867 en 1899, puis une diminution continue, pour n\u2019atteindre que 46 968 voyageurs en 1908. L\u2019ann\u00e9e suivante, la chute de la fr\u00e9quentation est brutale, 34 843 personnes, mais elle s\u2019explique par la mise en service de la halte du Petit-Lannoy. Le trafic regroup\u00e9 des deux stations relativement proches l\u2019une de l\u2019autre, donne une fr\u00e9quentation de 43 389 voyageurs mais ne sera plus que de 34 447 en 1912.<\/big><\/div>\n
\u00a0<\/big><\/div>\n
L\u2019arr\u00eat des usines Boutemy en 1934, la suppression du service voyageurs avant 1939, provoqueront une diminution du trafic que l\u2019installation des Etablissements Stein sur le site Boutemy ne parviendra pas \u00e0 enrayer. La gare est d\u00e9saffect\u00e9e. Elle est d\u00e9molie en 1983.<\/big><\/div>\n
\n
\n

Bernard MOREAU (1930-2010)
\nTr\u00e9sorier de la Soci\u00e9t\u00e9 d\u2019Emulation de Roubaix<\/em><\/p>\n<\/div>\n

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\u00a0<\/strong><\/big><\/div>\n
Sources\u00a0:<\/em><\/strong><\/big><\/div>\n
D\u00e9lib\u00e9ration des Conseil municipaux de Lys, Lannoy et Toufflers<\/em><\/big><\/div>\n
Articles du Journal de Roubaix<\/em><\/big><\/div>\n
Ville de Lys, son histoire par Anthime Li\u00e9nard<\/em><\/big><\/div>\n
Lys \u00e0 la Belle Epoque par le Cercle d\u2019Etudes Historiques de Lys-lez-Lannoy<\/em><\/big><\/div>\n
Hem, d\u2019Hier et d\u2019Aujourd\u2019hui par Andr\u00e9 Camion et Jacquy Delaporte<\/em><\/big><\/div>\n
Archives municipales de Roubaix\u00a0: S\u00e9rie O VI (e) n\u00b0 3<\/em><\/big><\/div>\n
A.D.N. \u2013 M 417\/4147.<\/em><\/big><\/div>\n
\u00a0<\/big><\/div>\n
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SUR LA LIGNE DE CHEMIN DE FER DE SOMAIN A ROUBAIX-TOURCOING En 1860, le Maire de Lannoy est inform\u00e9 de la mise \u00e0 l\u2019\u00e9tude d\u2019un projet de ligne de chemin de fer reliant directement Lille \u00e0 Tournai, en suivant jusqu\u2019\u00e0 Baisieux, la route dite \u00ab Imp\u00e9riale \u00bb. L\u2019administration municipale de la commune \u00e9tablit un contre-projet […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[39,22],"tags":[71,88,157,194,274,279],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.histoirederoubaix.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/786"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.histoirederoubaix.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.histoirederoubaix.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.histoirederoubaix.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.histoirederoubaix.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=786"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.histoirederoubaix.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/786\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.histoirederoubaix.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=786"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.histoirederoubaix.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=786"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.histoirederoubaix.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=786"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}